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高层领导大换血后,BMW的纯电动汽车情况如何?

发布时间:2021-11-16 11:17 作者:爱游戏官网登录app 点击: 【 字体:

本文摘要:随着BMW替换领导层,对于显电动汽车的态度也再次发生了改变。BMW要从2020年起发售宝马iX3;然后是宝马i4将于2021年上市,这两个是有所不同高度的两个电池系统,一个面向SUV、一个面向轿车;而先前新技术旗舰产品INEXT也将于2021年发售,还有对应的轿车7系。 栏中:在投资者会议中,Q&A环节有提升2019年BMW的新能源车里面,75%是PHEV,25%是BEV。

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随着BMW替换领导层,对于显电动汽车的态度也再次发生了改变。BMW要从2020年起发售宝马iX3;然后是宝马i4将于2021年上市,这两个是有所不同高度的两个电池系统,一个面向SUV、一个面向轿车;而先前新技术旗舰产品INEXT也将于2021年发售,还有对应的轿车7系。

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栏中:在投资者会议中,Q&A环节有提升2019年BMW的新能源车里面,75%是PHEV,25%是BEV。随着时间的流逝,两者的比例关系不会更好地向BEV改变,但对于BMW来说PHEV将在未来5年占有主导地位。根据BMW自己官网的消息,BMW预计两家供应商的电池订单7:3多一些,根据近期的众说纷纭,BMW也把2021年第五代的驱动系统里面的电池订购合约给了SDI,这有可能是根据地域来区分和补足GermancarmakerBMWonThursdaysaidithadorderedmorethan10billioneuros’worthofbatterycellsfromChinesebatterycellmakerCATLandSamsungSDI.BMWsaidithadboosteditsorderwithCATLto7.3billioneurosfromanoriginalbookingannouncedinmid-2018thatwasworth4billioneuros.Itsaidthecontractwouldlastfrom2020to2031.BMWsaidithadalsosignedabatterysupplycontractwithSamsungSDIworth2.9billioneuros,validfrom2021to2031.这款BMWi4总体的宣传力度较为低,电机仅次于输出功率为390kW,这样从百公里计算出来要掌控在4秒内。

80度的电池,WLTP的里程设计为600公里,对于电耗的目标还是拒绝很高的。在慢差使方面电池的速度为150kW,没做到800V。

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基于显电轿车的设计思路,BMW想要的是通过减少整车的高度来构建较低风阻,为了确保充足的电量,做到一个基础的平板,在不影响乘员的中间部位留给加宽的地方。这款电池的基本参数就是指80kWh开始,重量为550kg。而这个图形图是我们首次从之前不过于确切的状态开始理解BMW的设计思路,这里大约有这么几个点:这个80kWh和特模组的设计,主要还是电芯矮小了以后对于容量的损失有些大。

1)基础还是基于单排的模组,只是在阻隔中,把两个模组组合成一个大模组,如下图右图,相等8个大模组(里面有10个小模组),这两个可以共用一块端板2)为了减少电量,BMW的工程师还是要利用中间中央地下通道的空间,但是由于这个模组并不低,总体的高度也不是很高3)模糊化处置的部分,黄色的有可能是高压连接器,而蓝色的部分某种程度是电池管理系统,是不是把这个CCU(CombinedChargingunit)构建进来,目前看不出来。在BMW的电芯研发中有张媒体照片,这里有有所不同宽度和长度的电芯。


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